Soulac sur mer (France, Dép.33) le 29/11/2024
La voile, un objet aérodynamique entre l’aile et le cerf volant.
La voile c’est le moteur du Beach Kart ou char à voile radiocommandé. Elle va déterminer pour une bonne part la performance de votre machine… Il est difficile de créer une voile à la fois puissante et performante. La puissance est obtenue avec un creux important, la performance, la vitesse, avec un profil plutôt plat. Dans une voile de char à voile, il va falloir conjuguer ces 2 points antinomiques… mais ce ne sont pas les seuls.
Le domaine d’utilisation, la densité de l’air et la couche limite à la plage.
La densité de l’air:
Si comme moi vous avez passé votre enfance sur les plages atlantique, vous avez peut être observé que lorsque l’on se colle au sol – sur le sable- on a l’impression qu’il y a moins de vent voir plus de vent du tout. Au ras du sol le vent est toujours plus faible qu’en hauteur… même quand il n’y a pas d’obstacle. 
La densité de l’air chargé d’humidité est nettement plus dense en bord de mer que dans les terres. Pour propulser nos Beach Karts c’est une chance!
Donc si on récapitule, nous disposons d’un vent chargé d’humidité -point positif- et quasi pas de vent au raz du sol – Point négatif. Voila la situation aérologique dans laquelle nos modèles évoluent.
La configuration technique des modèles Beach Kart coté voile:
Pour calibrer une voile de Beach Kart il faut pendre en compte la hauteur du mat. Plus il est haut, plus nous allons bénéficier de flux d’air laminaire et constant. Il y a donc une prime à la taille de la machine question rendement.
Il faut prendre en compte le poids de la machine à propulser et sa trainée produite principalement par les roues (90%) qui sont en contact avec un sable plus au moins dur. Bref, le nombre de paramètres à prendre en compte et les variables associées sont un immense chant d’expérimentation. Pour ma part j’y travaille depuis 1996. C’est un sujet passionnant.
Du bord d’attaque au bord de fuite, la voile de Beach Kart c’est toute une histoire de Reynolds:
Le Nombre de Reynolds (Re) est une dimension sans unité utilisée en mécanique des fluides pour caractériser le régime d’écoulement d’un fluide Bon là on ne parle pas de Burt Reynolds l’acteur hollywoodien. Pour les curieux, le site Super Prof cf lien ci-dessus vous en donnera pour votre argent 😉
La solution que j’ai retenu est d‘intégrer dans la voile le mat pour au final bénéficier d’une voile aile performante, facile à créer et à entretenir. Et oui un Beach Kart cela se renverse et, parfois il faut faire parler le scotch ou l’aiguille pour réparer notre moteur écolo. Et cela fonctionne parfaitement moyennant un fourreau de voile spécial crée par origami. C’est juste génial 😉
Ma voile ? Il faut qu’elle pousse, qu’elle encaisse les bourrasques et qu’elle restitue tout cela en vitesse… Il va lui falloir un espar de qualité qui allie rigidité à sa base et flexibilité dans les hauts. C’est bien pour cela que nous créons et distribuons nos voiles accompagnées de l’espar qui va bien. ( Environ 3 ans d’essai par voile en condition plage avant mise en commercialisation)
Nous finirons par la chute de la voile (ce sera aussi la chute de cet article 😉
Comment s’appelle une voile dont la chute bat dans le vent? Un Drapeau ! Les flux laminaires du vent poussent la voile de droite à gauche – dépressions alternatives G/D -et freinent évidement votre Beach Kart… au moment le plus crucial, c’est à dire quand vous effectuez un virement face au vent. La votre char rc s’arrête direct. Nous avons mis au point un système de renfort tout simple qui limite grandement ce point.
Voile opaque ou translucide?
En Rc il est largement préférable d’utiliser des voiles translucides. On voit les gens et les collègues correctement sur la plage. De plus nos films de voile ou nos voiles sont insensibles à la chaleur l’eau et le sable. What Else?
Choisissez nos voiles, nos moteurs écolos 😉 facile à utiliser, facile à réparer, translucides pour voir les copains en transparence quand vous leur mettez un vent 😉
